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目前玉柴联姻MTU剑指船电高端市场

发布时间:2021-07-22 09:12:53 阅读: 来源:玻璃棉复合板厂家

玉柴联姻MTU 剑指船电高端市场

“这一强强联合,有可能成为我国电舰船领域发展的里程碑,对于中国船电”产业‘补短板’具有重要意义。”中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏强调说。

他口中的“强强联合”,即广西玉柴机器股份有限公司与德国MTU菲德列斯哈芬股份有限公司的联姻。

一方为中国最大的内燃机制造商,一方为世界其中不乏中国工程院院士、清华大学教授等业内顶尖专家一流的发动机制造企业罗尔斯-罗伊斯(Rolls-Royce)动力系统有限公司旗下全资子公司,“这种世界范围内优势资源的整合,结果无疑是双赢的。”

两期建设 合资联姻直取高端

2月19日,玉柴与MTU签署合资协议,以各占50%的股权比例,在广西玉林投资组建了高端发动机制造公司——玉柴安特优动力有限公司,独家引进MTU的S4000系列发动机技术,计划2017年正式投产,年产能1500台。

作为在非道路用大功率发动机方面具有上百年专业经验的企业,MTU在行业内的口碑一流,其产品绝大部分只应用在军舰、坦克、核电、运输船、铁路机车等高端重要领域,具有大马力、高品质、技术先进等特点,尤其是在船舶动力及发电单机方面,借用玉柴股份董事长晏平的话说,“其产品附加值和竞争力在全球无与伦比”。

而产品包括柴油机、气体机、混合动力系统、纯电动系统,涵盖10大平台30大系列2000多个品种的玉柴股份,则是国内主要卡车、客车、专用车、工程机械、农业装备、船舶、发电设备等重要的配套动力,该企业拥有业内络规模最大、服务点最多、服务半径最小、三包里程最长、响应时间最短的营销服务络。

此次通过合资,双方将发挥彼此在技术、生产、市场、服务等方面的优势,共同开拓中国及海外高端、高速、大马力发动机产品市场。

合资公司将采用MTU完整的产品技术和生产制造技术,逐步对发动机零部件国产化,并以具有竞争优势的价格推出符合中国T3排放法规,输出功率范围为1400~3490千瓦的发动机,主打中国非道路用发动机市场,特别是发电机和油气田应用领域。

“争取今年底明年初第一台样机在合资公司落地,到2019年燃油喷射、增压系统、控制系统等主要关键零部件的国产化率超过60%,主要关键零部件在2019年实现国产化率超60%。”玉柴股份战略与规划高级总监钟玉伟表示,双方早已开始了供应商的优选工作,以改进生产工艺,提升产品质量,达到MTU严苛统一的质量要求。

他介绍说,双方的合作将分两期进行,第一期,合资公司将投建全新生产线,并从MTU、玉柴和中国供应商采购相关零部件,将产品通过MTU和玉柴现有的络向全球销售;第二期,双方将扩大合作领域,根据实际需求将产品拓展至船舶市场,重点提升气体机、济南新时期试金仪器有限公司实验机是在各种条件、环境下测定金属材料、非金属材料、机械零件、工程结 冲击实验机构等的机械性能、工艺性能、内部缺点和校验旋转零部件动态不平衡量的精密测试仪器高速艇、重型工程设备等领域的内燃机制造研发能力,并有可能进一步开发直列六缸机型。届时其产品可通过合资公司直接面对终端客户,而从2020年起,玉柴的销售区域将会拓展到东南亚的特定国家,例如越南、泰国和马来西亚。

就在签约仪式期间,玉柴便与MTU签订了首批可以完成切断、剪切、抗压、布氏硬度、木材硬度、抗弯、弹性模量、木材每厘米轮数50台发动机的意向订单,并与OEM客户签订了首批销售订单。

“在大马力高速柴油机市场,MTU的产品很可靠,比较受市场认可。当前进口发动机不但交货期较长,部分还与国产品牌有15%~20%的价格差,MTU产品本土化后能有效降低价格。”瑞昌哥尔德发电设备(无锡)制造有限公司副总经理金桂说,该公司此次签约了6台S4000系列发动机,主要用于石油石化行业、高层楼宇备用电源等,预计今年还有更多采购计划。

两步走 船电领域大有可期

一直以来,在中国的发电动力高端市场上,油气田和钻井用发动机产品几乎都被国外品牌垄断。我国的高速大功率发动机行业虽然一直都积极学习国外先进技术,且距离也在缩小,但由于整个工业制造体系的水平还参差不齐,在研发设计、生产制造、产品性能、质量一致性等方面,中国发动机与国外品牌相比仍有不小差距。

以玉柴为例,目前其发电动力主要集中在1500kW以下,在油气田和钻井领域的产品也集中在中小功率,但随着中国城镇化建设和“一带一路”战略的实施,以及人力成本的上升,市场对大马力产品的需求逐步提升。

而在高速和大马力产品领域掌握绝对话语权的MTU也有着不小的烦恼。该公司10%的销售量来自中国,已在苏州建有小功率发动机制造厂,并在山西设有发动机合资企业,但因为“产品价格昂贵”,其大马力产品在中国市场的销售一直不理想。

因此,高度看好中国市场且认为“2013年10月中国发动机市场(150~10000kW)未来十年会翻一番”的MTU,迫切需要在中国寻找一个合适的合作伙伴,降低30%~40%的生产成本,以使其产品“更有竞争力”。

而中国最大的柴油机制造商玉柴股份,显然“满足”罗尔斯-罗伊斯动力系统总裁、首席执行官尤里奇·多乐提出的种种要求:充分了解中国市场,具有完善的供应链体系和成熟的研发能力,具备世界一流的制造能力等。

于是,在无数个会议、几十次谈判、两年多反反复复的交流后,在对合资公司研发体系、销售体系以及国产化进程、核心技术的认定乃至出口产品等诸多细节进行详细规划与核定后,双方“很自然”地敲定了合作。

“这是国际老牌与国内顶尖内燃机企业的强强联合”,邢敏表示,借助玉柴的铸造优势,MTU降低了成本;而通过引进先进的研发管理体系和加工制造工艺,玉柴既填补了国内大马力、高转速发动机领域的空白,又为国际化提供了强大支撑,并会潜移默化地提升企业的竞争力。

“600马力以上产品10000台的销量,其利润与玉柴当前40万台发动机产品相当!”晏平直言不讳,大马力高速非道路发电机组还只是第一步合作,未来玉柴与MTU在船电、发动机领域还有很多合作,且“已在规划上做足了功课”。

近五年来,玉柴加强了高速大功率柴油机的研发和升级换代,尤其是在大马力船电市场加大了研发投入和市场开发。2015年,虽然船电行业整体下滑,但其大功率船电产品的销量增长了约17%,销售额增长约20%。

此番合作显然符合玉柴大力发展船电动力业务板块的战略方向,为其进一步拓展产品型谱,布局产业链高端提供了战略支撑。

“尽管过去一年内经受了严峻的考验,但我们的表现非常不俗。”晏平表示,2015年,玉柴内燃机销量有20%的下降,但在业内仍是“一枝独秀”,且市场份额保持上升———抓住产品排放升级的机遇,玉柴实现了国四、国五电控产品的迅猛增长,拿下了我国首批国产欧Ⅵ发动机订单;借力“一带一路”战略,海外市场拓展实现了重大突破,发动机出口4.3万台,增速超过20%,远远高于行业平均增速等。

对于当前的“新常态”,玉柴更愿意将之视为一个“重新调整战略,重新选择重大合作的机会”。不久前曾表示“玉柴股份将在国际市场上有重大突破”的晏平还透露,除了此次与MTU的签约,玉柴股份在车机领域的国际化谈判已进行了三四年,且所有谈判的立足点均是国六排放以上,并将一步到位进入欧洲和北美市场。“过去是玉柴独家研发,以后我们将与全世界最好且有终端的企业一起研发,一定要全部摆脱现有的产品水平,彻底推动玉柴研发体系的变革,改变玉柴的血统,一步走到全世界的最好水平。”

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