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油价高涨 柴油发动机SCR技术后来者居上种植

发布时间:2020-04-19 13:15:48 阅读: 来源:玻璃棉复合板厂家

油价高涨 柴油发动机SCR技术后来者居上

面对即将到来的EPA 2010(美国重型柴油发动机排放法规,相当于欧Ⅵ),对排放后处理技术作出选择是迟早的事情。究竟是用冷却式废气再循环(EGR)?还是用选择性催化还原(SCR)?除了那些只为某个特定卡车品牌供货的企业不用犯愁(卡车企业已经替它们做好了选择),对其他发动机厂商而言都将是个艰难的决定。

抉择:EGR 初期受到欢迎

除了卡特彼勒,几乎所有发动机厂商都采取了EGR 技术。然而到了2007 年,就连卡特彼勒也在它的ACERT 发动机上用到了EGR。为了达到EPA2007(相当于欧Ⅴ),EGR 发动机还配装了颗粒物捕集器(DPF),这一路线,在美国颇受欢迎。

而欧洲大多数发动机厂家则采用SCR 多年(曼和斯堪尼亚两种都用,但是偏重于EGR)。其主要优点是:SCR 发动机的燃料利用率提高了3% 左右(与EGR 发动机相比)。欧盟的经验证明了这一点。据了解,尿素的价格比柴油便宜一半多,不过近期两者的价格都在飞涨。具有讽刺意味的是,使用SCR 的卡车发动机企业也会采用EGR 技术,包括使用颗粒物捕集器。

现实:SCR、EGR 分为两派

事实上,围绕这两种技术路线,卡车市场已经分成两派了。 SCR 派 有马克、沃尔沃、底特律柴油发动机,以及达夫(达夫为帕卡子公司,其新推出的发动机将于2010 年上市); EGR 派 则有康明斯、万国以及曼公司(后两者共同开发了重型柴油机MaxxForce)。EGR 派表示,将在高速公路卡车上继续使用EGR 加DPF,甚至无须加装后处理装置,通过机内净化尤其是高压燃油喷施技术就可以达到EPA 排放法规的要求。

对于如何达到EPA2010,卡特彼勒公司则没有表态,因为它们将于2009 年底退出高速公路卡车发动机市场。

戴姆勒卡车公司北美区总裁、CEO Chris Patterson则是SCR 派。Patterson 说: 从2010 年起,我们将在底特律柴油发动机上采用戴姆勒的Blue Tec 技术 。该技术是 达到EPA2010 对氮氧化物要求的惟一方式,同时,它能降低燃油消耗。

戴姆勒卡车北美公司高级副总裁 Mike Delaney 也表示: Blue Tec 系统使用SCR 技术,就是为了将燃油效率提高3 ~ 5 个百分点。 据了解,Blue Tec 已经在成千上万辆奔驰卡车上使用了。

康明斯的EGR 与SCR 双管齐下 可谓是独树一帜。康明斯公司副总裁及重型发动机首席执行官Steve Charlton 说,康明斯满足EPA2010 的发动机不会有太多的变动,其EGR 系统不会更复杂,在动力、扭矩、燃油经济性和维护周期等方面都将和现在一样。

除了使用EGR 之外,它的中型柴油发动机还将使用SCR 来满足EPA2010。因为早在2006 年,康明斯在欧洲正是采用了这一技术来达到欧Ⅳ。当被问及为什么要同时使用EGR 和SCR 两种技术时,康明斯只回答说,这将为实际应用提供 正确的解决方案 。

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